Kamiony válcují železnici: ČD Cargo pokračuje v propouštění

ČD Cargo od loňska snížilo počet zaměstnanců o zhruba tisícovku. Do konce roku propustí dalších 700 lidí. Aktuálně bylo s odborovými partnery zahájeno projednání odchodu 287 provozních zaměstnanců pro nadbytečnost, oznámila firma. ČD Cargo je dceřinou firmou Českých drah. Chystá i sešrotování některých vozidel. Dále budou následovat projednávání redukcí technickohospodářských pracovníků včetně snížení počtu provozních zaměstnanců na úroveň plánovaných výkonů pro začátek roku 2026 – do konce roku má mít společnost zhruba 4600 lidí.

Pod taktovkou Fialovy koalice se ekonomice nedaří, a tak není divu, že přepravní výkon všech dopravců na síti Správy železnic poklesl za první pololetí letošního roku o dalších 5,3 %. Výjimkou nebylo ani ČD Cargo, kde za stejné období došlo ke snížení výkonu o 3,2 %. Znamená to, že po pádu přepravních objemů v letech 2023 a 24 pokračuje pokles i letos.

Snižování kapacit

Pokles je způsoben zejména strukturálními změnami v ekonomice, které přinášejí trvalý odklon od využití fosilních paliv v energetice a teplárenství, menší produkci oceli v Evropě (příkladem může být konec výroby surové oceli v Liberty Ostrava) nebo také výpadky energeticky náročné chemické výroby. Tyto faktory dále doprovází nejistá situace v oblasti automotive, návrat těžby dřeva do období před kůrovcovou kalamitou a rovněž potřeba zastavit ztrátu z přeprav jednotlivých vozových zásilek.

»Abychom si udrželi konkurenceschopnost a stabilizovali ČD Cargo i do budoucna, musíme pokračovat v dalších etapách již probíhající restrukturalizace. Ta je bohužel spojená se snižováním všech našich kapacit. Snižujeme počty nákladních vozů, lokomotiv a nevyhneme se ani dalšímu propouštění zaměstnanců,« konstatoval Tomáš Tóth, předseda představenstva ČD Cargo. Pokračující pád přepravních objemů na české i evropské železnici v roce 2025 a další pokles predikovaný na rok 2026 podle něho vyvolávají potřebu přijímat další restrukturalizační opatření. Zeštíhlení se bude týkat i počtu kolejových vozidel, firma hodlá sešrotovat další vozy i lokomotivy. Už v dubnu ČD Cargo oznámilo, že se v elektronické aukci zbavuje nadbytečných 24 lokomotiv a 1089 vozů různého typu. Firma tehdy uvedla, že s odprodejem dalších vozů počítá i později v letošním roce.

Na základě signálů z trhu a z jednání s obchodními partnery musí firma pro rok 2026 počítat s dalším poklesem objemů tradičních komodit. Podle Tótha nebude celkový objem přeprav v roce 2026 vyšší než 45 mil. tun. V dlouhodobějším horizontu, pokud se nepodaří dostat na železnici nové komodity, objemy ČD Cargo se stabilizují na cca 40 mil. tun přepraveného zboží ročně.

Zase ty povolenky…

Zatímco tuzemské dálnice jsou kamiony stále zahlcenější, nákladní železniční přepravce se zaměstnanců zbavuje. Jde o paradox emisních povolenek a celého Green Dealu EU. Jen mezi lety 2018 a 2023 stouply náklady na elektrickou trakci železnic v Česku o 75 procent, uvedl ekonom Lukáš Kovanda. Litr nafty za stejnou dobu zdražil o nějakých jedenáct procent. Silniční nákladní přeprava je tedy v porovnání s elektrifikovanou železniční přepravou dnes cenově ještě mnohem výhodnější než na sklonku minulého desetiletí. Stěžejní příčinou jsou postupně zdražující emisní povolenky, které navyšují cenu elektřiny, resp. nákladů na železniční elektrickou trakci. Povolenky, tedy »vlajková loď« Green Dealu EU, tak hrají zásadní roli v tom, že podíl železniční nákladní přepravy na celkové nákladní přepravě v Česku mezi lety 2019 a 2023 klesl z bezmála 30 na jen lehce nad 15 procent, připomněl Kovanda. Přitom železniční přeprava je environmentálně mnohem šetrnější než silniční.

Jiří WERTZ