Německému autoprůmyslu dochází dech

Co se děje v německém automobilovém průmyslu, s nímž jsou pupeční šňůrou spojeny i domácí firmy? Visí nad ním temné mraky. Jak výrobci, tak jejich dodavatelé jsou pod obrovským tlakem. Mnozí reagují a snaží se o snižování nákladů – i prostřednictvím propouštění. Jen za letošní rok bylo v Německu v rámci automobilové branže propuštěno 51 tisíc lidí – víc než v jakémkoli jiném odvětví ekonomiky.

Od roku 2019 pak bylo rozdáno již 245 tisíc výpovědí, o práci tak přišlo 4,3 procenta lidí, kteří v tomto průmyslu pracovali, ať už jde o zaměstnance automobilek či jejich dodavatelů. Posledním příkladem je automobilový gigant Bosch. Koncern z Gerlingenu u Stuttgartu oznámil, že chce zrušit dalších 13 000 pracovních míst. Zejména se to týká německých lokalit divize Mobility. Propouštění v německých podnicích Bosch se údajně nedotkne jeho závodů v České republice. Ale v současném turbulentním období není vyloučeno nic.

Zisky padají

Jaká je situace u automobilových výrobců? Ať už Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Porsche nebo Audi, všichni v poslední době zaznamenali – někdy drastický – pokles zisků. Výrobci se potýkají s řadou problémů. Většina z nich reaguje mimo jiné úspornými programy. Ty mají v budoucnu zlepšit výsledky, ale nejprve je zatěžují, například kvůli nákladům na odstupné.

Příčina je zřejmá. K zemi je táhnou elektrická auta, o něž není takový zájem, jaký Evropská komise naplánovala. Když připočteme Green Deal, kvůli němuž jsou energie tak drahé, že činí výrobu čehokoli nekonkurenceschopnou, není divu, že továrna koncernu Volkswagen ve Cvikově od 6. října na týden pozastavuje produkci kvůli slabé poptávce po elektromobilu Audi Q4 e-tron. Závod v Emdenu, který vyrábí elektromobily ID.4 a ID.7 značky Volkswagen, již zkrátil pracovní dobu zaměstnanců a předpokládá se, že také na několik dnů zcela přeruší produkci, uvedla agentura Bloomberg. Koncernu Volkswagen se v pololetí propadl provozní zisk o třetinu na 6,7 miliardy eur. V hlubokých problémech jsou další evropští výrobci – skupina Stellantis i Renault. A například Porsche nyní zásadně reviduje své plány na uvádění nových modelů s čistě elektrickým pohonem a naopak vyřazování těch spalovacích z nabídky. Cíl, který si značka Porsche stanovila v roce 2022, a který stanovoval pro rok 2030 podíl více než 80 procent elektromobilů z celkových prodejů, se dozajista nesplní.

Dodavatelské firmy pláčou

A jak je na tom situace u dodavatelů? Ne o moc lepší, spíše naopak. I dodavatelé, jako jsou Bosch nebo ZF, musejí značně šetřit. Jednoduše řečeno: pokud výrobci vyrábějí méně aut, je potřeba méně dílů, které mohou dodavatelé dodat. A výrobci, kteří sami čelí tlaku na náklady, pravděpodobně budou v cenových jednáních jednat tvrdě.

Pro některé dodavatele je situace těžká, uvedla nedávno šéfka IG-Metall Christiane Bennerová. »Nákladový tlak a vysoké investiční náklady na transformaci při chybějících výnosech přivádějí mnoho z nich na pokraj existenčních problémů,« řekla Bennerová. Dodavatelé v posledních letech dosahovali nebývale slabých ziskových marží. Jaké jsou důvody těchto obtíží? Existuje jich několik. Například problémy s prodejem pro výrobce na tak důležitém čínském trhu. Nebo proto, že domácí výrobci vyvíjejí tlak výrazně nižšími cenami. Nebo proto, že bylo do e-mobility vloženo hodně peněz, ale její rozvoj postupuje výrazně pomaleji.

V důsledku překotné privatizace původně českých dodavatelských firem do rukou zahraničních vlastníků to bude znamenat stále větší ohrožení i pro české zaměstnance. Tím spíše, že v oboru automotive churavějí téměř všechny firmy v EU.

(jw)