Jak hodnotí aktuální stav české dálniční sítě člověk, který se problematikou dopravy profesně zabývá už téměř 20 let?
Česká dálniční síť bohužel zaostává za evropským průměrem. Výstavba nových úseků je pomalá, často kvůli byrokracii i nedostatečnému plánování. Současná vláda slibovala zrychlení výstavby, ale výsledky nejsou přesvědčivé. Z pohledu občanů to znamená delší dojezdové časy a více kolon. Potřebujeme stabilní plánování a důsledné plnění harmonogramů.
Jaké jsou podle vás největší problémy dálniční dopravy?
Přetíženost hlavních tahů a nedostatečné kapacity. Dálnice trpí obrovským provozem, zejména nákladním. Chybějí alternativy a obchvaty měst, což přispívá ke kolonám a znečištění. Investice se často soustředí jen na hlavní koridory, ale opomíjejí se menší regiony. Také údržba a kvalita povrchu jsou podceňovány.
Co říkáte na kolonizaci dálnic kamionovou dopravou?
Kamiony dnes tvoří výrazný podíl na dálničním provozu. Týká se to hlavně tranzitu, který přes Českou republiku proudí mezi východem a západem. Problémem je i nedostatek odstavných ploch a parkovišť pro řidiče. V důsledku toho pak kamiony parkují na sjezdech nebo v obcích, což je nebezpečné a obtěžující. Řešení musí být komplexní – více parkovišť, odstavných ploch a přísnější kontrola přetížených vozidel. Současná vláda se chlubí počtem kilometrů dálnic, ale na tyto konkrétní problémy zapomíná. Potřebujeme systém, který bude myslet na bezpečnost, komfort i životní prostředí.
A co kvalita dálničních oprav v Česku?
Kvalita oprav je často nevyrovnaná, a to i u nových úseků. Některé části dálnic se po několika letech znovu opravují, což ukazuje na problémy v zadávání a kontrole zakázek. Vláda se zaměřuje na kvantitu – počet kilometrů – ale neřeší dostatečně kvalitu a dlouhodobou udržitelnost. Chybí nám systém hodnocení kvality stavebních prací a zpětná vazba pro dodavatele. Také se často neřeší dlouhodobé záruky a uplatnění sankcí při špatně odvedené práci.
Proč podle vás vznikají kolony?
Ty vznikají kvůli kombinaci nedokončené sítě, vysokého podílu nákladní dopravy a častých stavebních zásahů. Dálnice jsou poddimenzované a stát nestíhá jejich rozšiřování. V místech oprav chybějí alternativní objízdné trasy, což vytváří zácpy i na krajských silnicích. Vláda často reaguje až na krizové situace, místo aby dopravní zátěž předvídala. Kamiony tvoří velkou část provozu a bez regulace a plánování to povede jen ke zhoršování. Dálnice tu nejsou jen pro byznys, ale i pro běžné občany.
Když už mluvíme o mezinárodní dopravě po českých dálnicích, nelze se nezastavit u tranzitu kamionů přes Českou republiku.
Tranzit kamionů nejen po českých dálnicích je obrovský problém, který stát zatím neumí dobře řídit. Česká republika je tranzitní zemí, ale nemá kapacitu, aby absorbovala takové objemy bez dopadů na silnice a obyvatele. Mnoho zahraničních dopravců využívá naši síť jako levnou »zkratku«, aniž by tu platili odpovídající poplatky nebo se podíleli na údržbě. Vláda zatím jen přihlíží, jak se infrastruktura ničí a lidé žijí u dálnic pod tlakem hluku a emisí. Já bych hájil veřejný zájem a požadoval vyšší příspěvek zahraničních firem. Nesmíme být levnou dopravní zónou Evropy na úkor vlastních občanů.
Kamionovou dopravou trpí obce. Co s tím?
Obce zatížené kamionovou dopravou si zaslouží pomoc státu – a to rychle. Potřebujeme urychlit výstavbu obchvatů, omezit vjezd kamionů do obytných zón a posílit hlídání dopravních omezení. Také je nutné modernizovat krajské a silnice I. třídy, které se staly náhradou za nedokončené dálnice. Vláda zatím dává přednost centrálním koridorům, zatímco malé obce trpí. Požaduji spravedlivé rozložení investic i do venkova. Ochrana zdraví a kvality života obyvatel musí mít přednost před tranzitem zboží.
O dopravě nejen mluvíte, chcete přispět i k jejímu zkvalitnění v případě úspěchu v říjnových sněmovních volbách, a to jako kandidát STAČILO! za Jihomoravský kraj. Jak by měla vypadat ideální dopravní politika levicové vlády?
Měla by být postavená na dostupnosti, udržitelnosti a sociální spravedlnosti. Doprava je veřejná služba, nejen byznys – musí sloužit lidem, nejen logistickým firmám. Klíčová je podpora veřejné dopravy. Také je třeba více investovat do infrastruktury i v chudších regionech, kde dnes doprava stagnuje. Dopravní politika nesmí zapomínat ani na bezpečnost a důstojné pracovní podmínky pro řidiče. Doprava nesmí být jen rychlá, ale i bezpečná a spravedlivá. A to současná vláda bohužel často opomíjí.
Dovolte mi ještě jednu osobní otázku. V roce 1989 se stal ministrem vnitra a životního prostředí JUDr. Antonín Hrazdíra a od roku 1990 až do roku 1996 byl poslancem ČNR a posléze Parlamentu ČR za KSČM. Máte spolu něco společného?
Ano, mám. Je to můj otec. Vyznavač hlubokých levicových hodnot, který v politice bojoval za sociální spravedlnost. Dlouhá léta poté působil v silniční dopravě. Jeho politické, morální a pracovní postoje mě zásadně ovlivnily. Dnes, kdy čelíme rostoucí sociální nerovnosti a odcizení politiky běžným lidem, cítím odpovědnost na jeho práci navázat. Chci pokračovat v odkazu svého otce a hájit zájmy umlčované většiny a těch, kteří často zůstávají zcela nevyslyšeni — pracujících, seniorů a mladých rodin.
(dp)
4 komentáře
Zaveďme nákladní lanovky a budeme mít po starostech….
Já chci vzducholodě!!!
ČR se jenom opičí po tom blbém německu, místo toho aby se uvažovalo i o jiných řešeních. Třeba jako tu průmyslovou a „zácpovou“ dopravu kamiónů prinzipielně a zásadně nahrazovat vlakovou dopravou, kde by se vytvořila úplně nová dopravní struktura. Kde by firmy prováděli jenom krátkou dopravu k přepravnému nádraží a odtud by to šlo dále vlakem.. Takové dopravní a překládací způsoby provozují například lodní přístavy, kde je i neustála možnost tyto dopravní kapacity kdykoliv zvětšovat, která u silnic takto prostě není. Vidím velkou potřebu oddělit osobní a velkonákladovou dopravu. A to ještě dříve než se to úplně neefektivně zamotá a přeroste do nedomyšlených a drahých debilních problémů… Takto by těžké náklaďáky už neničily dálnice a osobní doprava by měla mnohem lepší možnost dalšího technického pokroku rychlé a bezpečné dopravy. (Každý řidič ví, a možná i zažil, že těžké náklaďáky se v létě do roztaveného asfaltového povrchu silnic boří a tako vytváří nebezpečné prohlubeniny. Kdo to už na dálnici zažil při rychlé rychlosti zajet do takové prakticky neviditelné vyježděné koleje, ten ví o čem mluvím..).
Nejsem si jistý, že potřebujeme více dálnic a obchvatů. Tento přístup je hloupý. Je to stejný princip, jako když se řekne, že musíme zvýšit příjmy, protože nemáme na splátky. Řešením není zvýšení příjmů (nebo počtu silnic), ale snížení výdajů (nebo počtu aut). A zde je dobré se ptát, proč se tolik zvýšil počet aut na silnicích? Důvodů vidím hned několik. Za prvé je to práce. Pamatuji, že před revolucí mělo hodně lidí práci v místě bydliště a nemuseli tedy každé ráno a večer stát někde v koloně. Tento faktor se nám podařilo zlikvidovat dokonale. Nejenže jsme na venkově zlikvidovali zemědělská družstva (a také mnoho malých fabrik), která obvykle úspěšně zaměstnávala většinu obyvatel, ale dokonce jsme zlikvidovali i podpůrnou infrastrukturu, jako jsou obchody nebo pohostinství. Z druhé strany stavíme na periferiích velkých měst výrobní zóny, kam se musejí sjíždět otroci ze širokého okolí. Druhý důvod je obchod. Pryč jsou doby, kdy ulice lemovaly obchody různým zbožím, které obcházely paničky s taškami. Dnes se jezdí nakupovat opět na periférii měst a nákupní centra jsou velmi často pro pěší naprosto nedostupná. Dalším faktorem může být veřejná doprava, která je stále dražší (asi aby bylo co tunelovat) a cestující stále více bezohlední. Nehledě na všudypřítomnou záplavu turistů a migrantů, kteří si k nám ze své vlasti přivážejí i chování, často neslučitelné s našimi zvyklostmi. A policie navíc často stojí spíše na jejich straně. A České dráhy klidně ruší cargo, namísto toho, aby stát tvrdě zpoplatnil průjezd kamionů a naopak razantně zvýhodnil jejich převoz po železnici. Shrnuto: Vlády už 30 let dělají vše proto, aby se situace zhoršovala. A v tomto směru se jim to daří náramně.
Komentáře jsou uzavřeny.